保山有卖尾气**标治理 奥工

叉车污染物排放要求达到标准III类指标，光吸收系数不大于0.6m-1，柴油叉车所有人或者使用人应当提供由具有相关资质的检测机构出具的检测合格报告。
区分柴油车国三、四、五的一个重要指标是烟度值，烟度的高低取决于发动机内柴油的燃烧完全程度。柴油是16烷值，碳链较长，质地粘稠，不易挥发，与空气的混合程度一般，所以在发动机内燃烧不完全，未燃烧的柴油以碳颗粒的形式排放，颗粒物的多少决定了烟度值的多少。
柴油车排放的检测方法采用的是烟度法，烟度法分为稳态和非稳态两种，稳态烟度指的是柴油机全负荷烟度测量方法，检测的数值不仅有烟度值，还有轮边功率和较大转速，非稳态烟度指的是自由加速烟度测量方法，检测数值仅有烟度值。自由加速烟度测量方法由于人为造假因素较多，且检测数值单一，检测出排放**标的柴油车较少。全负荷烟度测量方法因造假难度较大，且检测数值种类多，检测**标的柴油车要占检测总数量80%以上。因此柴油车排放**标治理主要是针对稳态烟度检测出的排放**标柴油车。
重型柴油车各阶段排放标准实施时间历史回顾：
自上世纪80年代以来，我国逐步分阶段的实施了国一、国二、国三、国四、国五排放标准；
2001年7月1日，国一标准在全国范围内全面实施；重型柴油车国一标准于2001年9月1日实施；
2004年7月1日，国二标准在全国范围内全面实施；重型柴油车国二标准于2005年9月1日实施；
2008年7月1日，重型柴油车国三标准实施；
2013年7月1日，重型柴油车国四标准实施。
2017年7月1日起，我国开始在全国范围内实施国五排放标准；
2019年7月1日重型柴油车国六标准出炉，实施！

“十硕”牌柴油尾气净化器产品的安装位置：
产品安装于燃油滤清器后的油路上，通过**接头转接，产品工作时，燃油经过产品内部流入，流出以后进入发动机燃烧，产品安装简单，只需要把油管接好，产品固定到车上即可；产品安装难度低，一般的汽修店都可以安装；安装后的产品，*维护，一次安装，*有效。
柴油发动机产生的沉积物和炭烟都是由可溶性**物（SOF）和不可溶性**物（石墨碳）组成的，沉积物和炭烟之所以难以消除，与柴油发动机工作温度低和沉积物、炭烟起燃点高有很大关联，因此清除沉积物和炭烟的有效技术路线是降低沉积物、炭烟起燃点和提高柴油车发动机燃烧温度。
“十硕”牌柴油尾气净化器六大核心功能：
1，提升动力：大货车起步、上坡、**车提速加快；原车的制动力也明增强；
2，降低油耗：净化器使燃油分子变小，发动机热燃效率提高，油耗间接减少；
3，减少尾气：由于燃烧充分，氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物减少50%以上
4，排气清洁：柴油成份中的胶质物，经过产品后，分解燃烧，形成清洁的尾气，无色无味；
5，清除积碳 由于燃烧充分，积碳减少，同时对已形成的积碳还具有清洗作用；
6，延长发动机寿命：积碳减少，发动机进、排气阀密封性好，气缸内壁无积碳，工作寿命延长；
柴油车**标除了部分因为发动机磨损、缸压不足、烧机油、零部件损坏等自身原因外，其较主要原因是因为柴油品质低下造成的。我国柴油不仅十六烷值低，胶质、沉渣、芳烃、硫含量相对较高，且经常被人为掺混进重柴油、蜡油、焦化蜡油、溶剂油、重芳烃、船用内燃机油、矿物油、焦化柴油、减钻柴油、废机油炼制柴油、废塑料炼制柴油、废轮胎炼制柴油、地沟油炼制柴油等劣质柴油组份，这些劣质柴油组份首先会因为分子团大，燃烧效率低，容易产生炭烟，导致柴油车尾气**标。其次是劣质柴油很容易氧化产生胶质、积炭、堵塞喷油嘴，改变喷油雾化和方向，导致燃烧恶化产生炭烟，造成柴油车排放**标。*三是劣质柴油会在发动机内产生大量沉积物，这些沉积物沉积在进排气门上会造成气门关闭不严，导致发动机燃烧效率下降；沉积在燃烧室会改变发动机压缩比和进气涡流；沉积在活塞环上会造成火塞环与活塞粘结，活塞环失去弹性和密封性，导致气缸压缩压力降低；沉积在排气系统内会造成堵塞，导致排气背压提高。而这一切较终会导致柴油车动力下降，一旦柴油车动力下降，无论是机械喷油还是电控喷油，都需要通过增加喷油量来解决，增加喷油量会改变经过优化匹配的发动机空燃比，导致混合气偏浓，造成柴油车排放的颗粒物大幅增加，尾气**标。
因此，解决柴油车尾气**标的技术路线：**是通过催化清洗方法和柴油机三元清洗方法清除掉发动机系统内的沉积物，恢复柴油发动机原有的压缩比和动力；*二是通过“校泵”的方法清洗喷油器、调整供油量、恢复正常的喷油雾化和方向，恢复发动机正常的空燃比；*三是通过分解柴油中大分子团簇，改善燃油品质，提高燃烧效率的方法减少劣质柴油产生炭烟和沉积物；*四是通过维修、更换零部件解决因机械故障导致的排放**标问题。