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众所周知，由于发动机运转是处在转速和负荷不断改变的复杂工作状况下，较容易引起气缸内可燃混合气燃烧时缺氧而燃烧不完全，使发动机热效率下降造成功率缺失。因此改善发动机换气质量，增加气缸充气系数和提高燃烧速率是解决和提高发动机功效的主要技术途径。装上多功能纳米材料节油器后，经过该装置从另外的进气通道向发动机气缸内补充过滤雾化处理的氧分子，促使燃烧速率加快，燃烧更加充分，使高效热能转变为机械动能，发动机动力得到明显增强。试验表明：由于混合气燃烧完全，使燃烧室积碳积存倾向弱化，发动机运转趋向平顺稳定，机体温度适宜，机械零件摩擦热膨胀变形量降低，减轻了机械负荷磨损，延长了发动机寿命。达到增强动力、节约燃料和净化尾气的目的。

实际工作过程

要是通过“增补进氧量”的原理来提高发动机热效动能。它是在原有发动机气缸从空气滤清器吸入空气流经与雾化燃料混合过程的基础上，利用发动机进气歧管中的真空压力差从制动助力泵与发动机之间连接的真空吸气管或曲轴箱强制通风管路外接的废气回路管道，导入适量氧气来达到“增补进氧量”，从而提高气缸燃烧容积效率的目的。

通常，汽油发动机进入气缸的空气流速和流量是通过安装在进气通道中的“蝴蝶阀”调控的，随着“蝴蝶阀” 开启度的不断变化，改变着发动机的转速和负荷，使发动机运转速度和输出功率适应汽车实际行驶时所需要的各种工况要求。由于“蝴蝶阀”是机械装置，当进气通道里的空气流过阀门时,往往在“蝴蝶阀”周围产生空气流体的紊流干涉现象，这种现象是导致进气歧管内产生气体束流瞬时压差波动的主要因素，它使发动机在复杂的负荷特性变化条件下，产生雾化燃料和空气混合比例量化误差过大而导致热效率缺失。

装置则通过进气歧管上另外气道输入经处理的空气流，它对进气道里的束流气体起到稳压补偿作用，同时伴随供氧量的加强，促使可燃混合气体压缩预备燃烧状态强化，受电火花点燃后迅速燃烧，气缸内做功压力增至理想值，提高了热效动能。

第三类：汽车动力提升节油器—对燃油进行物理催化原理。

由于**、二类方式提升的效果普遍被认可，但存在部分风险，价格比较高，经济性比较差，比较适合对价格不敏感的中、高端车型改装升级；汽车动力提升节油器的出现，填补了低端车型动力升级的市场空白，特别是小排量（1.6L或1.6L以下)车型，众所周知，小排量车型动力性差，汽车动力提升节油器能显着提升这类车型的动力性能２０％以上；另外，汽车动力提升节油器还具有价格优势，市场安装价格在１２００~１８００之间；另外安装简单，没有技术门槛，不需要**工具，一般修理店的师傅看下说明书就能正确安装；不改动原车，可复原，不影响年审；其工作原理是对流径的燃理进行物理催化，提高燃油的燃烧效率；产品工作时不产生损耗，对发动机无任何影响。不少车主认为进行动力提升油耗也会高,事实上这种动力提升节油器还能省油，另外还有清除喷油嘴积碳,降低发动机噪音，减少排放的功能。